Evropská unie připravuje další úpravu pravidel, která se může citelně dotknout milionů českých řidičů. Ve hře jsou přísnější emisní normy i důslednější kontroly technického stavu vozidel. Podle kritiků to nejvíc pocítí domácnosti se středními příjmy, které už teď počítají každou korunu.
V Bruselu se projednává balík změn, jenž má rozšířit měření emisí i na další kategorie vozidel a zároveň zavést častější technické kontroly u starších aut. Evropská komise argumentuje ochranou klimatu a zdraví obyvatel. Doprava se totiž podle Evropské agentury pro životní prostředí podílí zhruba čtvrtinou na celkových emisích CO₂ v EU, přičemž největší díl připadá na silnice.
České republiky se mají nová pravidla dotknout výrazně. Tuzemský vozový park je jeden z nejstarších v Evropě – průměrné stáří osobních aut přesahuje 16 let, uvádí Svaz dovozců automobilů. A právě na starší vozy se má zpřísnění zaměřit především.
Přísnější kontroly a vyšší náklady
Jedním z návrhů je zkrácení intervalů technických kontrol u aut starších deseti let. Namísto dvou let by některé vozy mohly jezdit na STK každý rok. Komise tvrdí, že starší auta mají častěji technické závady a produkují víc emisí — proto prý dává častější kontrola smysl.
Pro motoristy to ale znamená víc než jen další razítko do protokolu. Více času, více starostí a samozřejmě i víc peněz. Technická prohlídka dnes stojí tisíce korun, a pokud by se interval zkrátil na polovinu, během pár let se to nasčítá. A když kontrola odhalí závadu, opravy u letitých aut nebývají zrovna levné, někdy se vyšplhají dost vysoko.
K tomu je nutné připočítat i nejistotu, zda vozidlo novým limitům vůbec vyhoví. U některých modelů může být úprava technicky složitá, nebo téměř nemožná. Majitel pak stojí před otázkou, zda investovat další desítky tisíc, nebo auto prostě vyřadit.
Emisní norma Euro 7 a její dopad
Velkou debatu vyvolává také chystaná norma Euro 7. Ta má zpřísnit limity pro oxidy dusíku i pevné částice, které vznikají například při brzdění. Nově se řeší i delší životnost baterií u elektromobilů, což má sjednotit podmínky napříč členskými státy.
Výrobci aut však upozorňují na vedlejší efekt. Sdružení ACEA už dříve uvedlo, že přísnější požadavky mohou zvýšit cenu menších vozů klidně o desítky tisíc korun. Náklady na vývoj a technologie se totiž promítnou do konečné ceny, to je realita trhu. Pro část lidí se tak nové auto může stát hůře dostupným zbožím.
Paradoxně by to mohlo vést k opačnému výsledku, než jaký Brusel očekává. Pokud si domácnosti nové vozidlo dovolit nemohou, nechají si to staré. A to déle, než bylo původně v plánu.
Ekonomové navíc připomínají širší souvislosti. Vyšší výdaje za dopravu znamenají méně peněz na jiné věci – služby, vybavení domácnosti nebo volný čas. Spotřeba přitom tvoří významnou část české ekonomiky, takže dopad nemusí být jen individuální ale i celospolečenský.
Česká realita versus evropské ambice
Ministerstvo dopravy už dříve naznačilo, že při jednáních chce zohlednit specifika českého prostředí. Mnoho lidí dojíždí za prací z menších obcí, kde veřejná doprava není dostatečná, někde prakticky chybí. Auto pro ně nepředstavuje pohodlí navíc, ale nutnost.
Data Českého statistického úřadu ukazují, že více než 60 procent zaměstnaných používá k cestě do práce automobil. Jakékoli zvýšení nákladů na provoz se tedy promítne do rodinných rozpočtů poměrně rychle. Nejcitelnější to může být u lidí mezi 30 a 50 lety, kteří splácejí hypotéku a současně financují potřeby dětí.
Dopravní odborníci upozorňují, že samotné zpřísnění pravidel nestačí. Pokud má dojít ke skutečnému snížení emisí, stát by měl nabídnout alternativu. Například dostupnější veřejnou dopravu, podporu sdílených vozů nebo cílené šrotovné pro nízkopříjmové domácnosti. Bez podobných opatření může celé opatření narazit na odpor veřejnosti, a efekt bude spíš poloviční.
Pro řidiče z toho plyne jediné: sledovat vývoj legislativy a počítat s tím, že provoz staršího auta bude postupně dražší. Při koupi vozu už dnes nestačí řešit jen pořizovací cenu. Důležité jsou i budoucí náklady na emise a technické požadavky, které se mohou v příštích letech znovu změnit — a ne zrovna mírně.
Zdroje: europa.eu, eea.europa.eu, sdacr.cz, czso.cz, acea.auto
