Policie letos během léta víc sleduje auta, která působí přetíženě už na první pohled. Nejde o to zastavovat každého, spíš si všímají těch, co doslova „sedí“ na silnici a podvozek dostává zabrat. Někdy stačí pár těžších kufrů navíc a problém je na světě, hrozí pokuta a klidně i zákaz pokračovat v jízdě.
Přetížení není jen papírová věc. Auto se pak chová jinak, hůř brzdí, hůř se ovládá a riziko nehody jde nahoru. Policisté si proto vybírají hlavně podezřelé vozy. Typicky ty, co mají zadek nízko a kola skoro schovaná v podbězích, to už bije do očí.
Na dálnicích se to opakuje každé léto. Lidi jedou na dovolenou, přihazují další a další věci, kufry, kola nahoru, box na střechu. Jenže málokdo si reálně spočítá, kolik toho auto vlastně zvládne. A tady vzniká problém, často zbytečný.
Kolik auto skutečně unese a proč na tom záleží
Každé auto má jasně danou maximální hmotnost. Najdete ji v techničáku a počítá se do ní všechno, tedy i lidi i zavazadla i doplňky. Rozdíl mezi pohotovostní a maximální hmotností vám řekne, kolik nákladu ještě můžete přidat.
Lidi často váhu podceňují. Jeden větší kufr klidně 20 kilo, střešní box dalších třeba 15 i víc, k tomu nosič kol. Když jedou čtyři osoby a kufr je plný, limit se blíží rychleji než by kdo čekal.
Nejde jen o čísla na papíře. Auto se mění, zadní náprava dostává víc zabrat a přední kola ztrácí kontakt s vozovkou. Řízení pak není tak přesné jak by mělo být.
V krizové situaci to může hrát roli. Řidič reaguje jinak, někdy později, než by čekal. A to je na dálnici docela problém.
Jak policie přetížení pozná a co následuje
Policie nekontroluje všechno co projede. Zaměřují se hlavně na auta, kde je přetížení vidět. Typicky snížená zadní část, kola zanořená v podbězích nebo přecpaný střešní box.
Když mají podezření, auto odkloní a zváží. Pokud se potvrdí překročení hmotnosti, následuje pokuta a často zákaz další jízdy. Řidič pak musí část věcí vyložit, jinak prostě neodjede.
Tyhle kontroly nejsou jen tak pro nic za nic. Odborníci dlouhodobě upozorňují, že přetížená auta jsou nebezpečnější hlavně ve vyšších rychlostech. Problém nastává při prudkém brzdění nebo vyhýbání, kdy auto ztrácí stabilitu a začne být neklidné.
Nejčastější chyby řidičů při balení
Chyby se opakují pořád dokola. Lidi odhadují místo aby se podívali na čísla, a váhu doplňků moc neřeší. Často je taky špatně rozložený náklad, většina vzadu nebo nahoře.
- těžké kufry naházené dozadu bez rozmyslu
- ignorování limitu zatížení střechy
- plné auto a k tomu ještě těžký box nahoře
- neznalost údajů z technického průkazu
Rozložení hmotnosti přitom hraje velkou roli. Těžší věci by měly být dole a co nejblíž středu auta. Na střechu patří spíš lehké věci, třeba oblečení nebo spacáky.
Na co si dát pozor před cestou na dovolenou
Než vyjedete, stačí krátká kontrola. Mrknout do techničáku, aspoň orientačně zvážit věci a zkontrolovat tlak v pneumatikách. Ten by měl odpovídat zatížení, výrobci to většinou uvádí třeba u víčka nádrže nebo ve dveřích.
Dobrý je i obyčejný pohled na auto. Pokud zadní část sedí nějak moc nízko, je to varování. Stejně tak když při přejezdu nerovností slyšíte dorazy podvozku častěji než obvykle.
Zkušenosti z posledních let ukazují, že právě viditelně přetížená auta končí u kontrol nejčastěji. Nejde o maličkosti, ale o situace kdy auto ztrácí svoje bezpečné vlastnosti. A to už není jen o pokutě ale o bezpečnosti celé posádky.
Jednoduché pravidlo platí pořád. Někdy je lepší vzít méně věcí. Když si nejste jistí, něco nechte doma nebo to rozdělte do více aut. Dálnice není místo kde se vyplácí riskovat
Zdroje: policie.cz, mdcr.cz, besip.cz, autoklub.cz
