Dopravní společnosti v Česku letos tlačí na nábor víc než dřív a zvyšují bonusy i benefity, které by ještě nedávno působily trochu přehnaně. Bez maturity se tak člověk může dostat k práci, kde dostane desítky tisíc hned na začátku, a někde k tomu i služební auto pro vlastní potřebu. Důvod je celkem jasný, lidí je málo a zakázek naopak přibývá.
Nejde jen o nějaký krátký výkyv. Data z Ministerstva práce a sociálních věcí ukazují, že v dopravě chybí dlouhodobě tisíce lidí. Firmy tak polevují v požadavcích a radši si nové zaměstnance zaučí samy. Často není potřeba ani maturita, spíš se řeší jestli je člověk spolehlivý a chce se něco naučit.
Nejčastěji se skloňuje práce řidiče autobusu a taky řidiče kamionu. Obě profese mají společné to, že lidí je nedostatek a poptávka jen tak nespadne. A právě proto firmy zkouší kde co, aby někoho přilákaly, někdy až překvapivě.
Proč firmy nabízejí desetitisíce navíc
Náborový bonus není jen hezké číslo do inzerátu. Je to reakce na realitu. Starší řidiči odcházejí do důchodu a mladší se do toho moc nehrnou, což je problém. Firmy si tak začaly trochu konkurovat mezi sebou a přetahovat se o lidi. Bonus kolem 50 000 Kč bývá vyplacený po zkušební době, někdy ale po částech během prvního roku, záleží kde.
K tomu se přidávají další věci. Třeba příspěvek na řidičák skupiny D nebo C, což je vlastně nutnost pro autobus či kamion. Některé firmy jdou ještě dál a nabídnou i služební auto pro soukromé účely, což dřív nebylo úplně běžné, spíš naopak.
Co práce obnáší a proč ji lidé podceňují
Řídit autobus nebo kamion není jen o tom sednout a jet. Řidič má odpovědnost za lidi nebo náklad, a to není málo. Musí zvládat stres, reagovat rychle a dodržovat pravidla, která jsou někdy dost přísná. Existuje i povinné školení, profesní způsobilost řidiče, bez toho to nejde, a člověk se tam učí aktuální předpisy i bezpečnost.
Na druhou stranu ta práce má nějaký řád. Směny bývají dopředu dané, výplata je poměrně stabilní a u regionální dopravy se řidiči většinou vrací domů každý den. To je rozdíl oproti dálkové dopravě, kde jste klidně několik dní pryč, což není pro každého.
Firmy dnes hodně mluví i o tom, jak vypadají samotná auta. Moderní vozy mají automat, různé asistenty a klimatizaci. Díky tomu to není tak fyzicky náročné jak to bývalo dřív, i když úplně lehká práce to pořád není.
Kolik si reálně vyděláte
Mzda se liší podle regionu i typu práce, ale většinou se pohybuje někde mezi 35 000 a 55 000 Kč měsíčně. K tomu se přidávají příplatky za víkendy, směny nebo přesčasy. Ve výsledku se tak zkušenější řidiči dostanou klidně přes 60 000 Kč, někdy i víc.
Nástupní bonus kolem 50 000 Kč může pomoct hlavně na začátku, třeba při změně práce. Pokud firma zaplatí i rekvalifikaci, odpadá velká překážka, která by jinak spoustu lidí odradila.
Pro koho dává tahle práce smysl
Není to práce pro každého, to je potřeba říct narovinu. Hodí se spíš pro lidi, co mají rádi řízení, zvládnou rutinu a nemají problém komunikovat s lidmi. V městské dopravě jste v kontaktu s cestujícími pořád, zatímco u kamionu je člověk víc sám.
Výhodou je ale nízká vstupní bariéra. I bez maturity se dá dostat ke stabilní práci, kde je nějaký postup. Zkušenější řidiči se časem posunou na lepší linky, nebo třeba školí nováčky, případně skončí na dispečinku.
Pokud nad změnou práce přemýšlíte, vyplatí se sledovat nabídky dopravců v regionu a ptát se na detaily. Rozdíly mezi firmami jsou totiž docela velké. Někde dostanete jen základ, jinde balíček navíc včetně auta a zaplaceného výcviku. A právě to často rozhodne, i když se to na první pohled nezdá.
Zdroje: mpsv.cz, uradprace.cz, idnes.cz, novinky.cz
